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23城市功能分区的结构和成因

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城市功能分区的结构

  在同一城市中,不同的功能区在城市中的分布不同。在不同的城市之间,城市内部各类功能区的空间组合也不同,也就是说,不同的城市具有不同的城市地域结构特点。(图2.11、图2.12)


图2.11 成都市的功能区分布
成都市地处平原,城市形态集中紧凑,城市的功能区围绕城市中心呈同心圆状分布:市中心是商业、
行政、居住混合区;居住区和文化区主要分布在二环路以内;工业区比较分散,主要分布在二环路
以外,在二环东段的内侧也与居住区交叉分布。


图2.12 沈阳市的功能区分布
沈阳市是东北的交通枢纽,也是我国一座重要的工业城市。工业区围绕交通线路
呈扇形状或方块状分布在城市的东西两侧;居住区相对比较集中,位于市中心及其外缘。

  城市地域结构特点的形成与城市性质、城市发展历史及自然环境等因素有关。一般而言,大城市的中心都是商业区或中心商务区(图2.11),这与城市中心对商业活动所具有的吸引力有关。但是,有些城市受历史因素和城市性质的影响,市中心区并不一定就是中心商务区。例如,北京故宫在历史上一直就是代表封建权势的皇室宫殿,但是,做为国家的政治中心,现代北京市围绕故宫一带的城市中心并不是商务区,而是一个重要的行政区(图2.7 )

城市功能分区的成因

  城市功能区是随着城市的发展壮大而逐渐形成的。当城市还是一个小城镇时,城市地域狭小,各项功能混杂布置,没有明确的功能分异。只有城市发展到一定的规模,才形成了相对集中的功能区。城市地域功能分区的形成主要受以下因素的影响。

  (一)历史因素  城市的建筑物和街道设计可以维持久远,区内早期设立的活动可以不断吸引相同的活动。所以,早期的土地利用对日后的土地功能分区,有着深远的影响。尤其在中国,城市的发展背景复杂,历史因素对城市功能区的形成作用更明显。例如,上海外滩传统上一直是上海的商务中心。上海市在决定建设浦东陆家嘴金融贸易区时,同时也对浦西的外滩进行了改造,并且通过便捷的交通联系,将浦西的外滩和浦东的陆家嘴联结起来,使它们共同成为上海现代化的中心商务区。

  当然,昔日的土地利用,到现在也可能完全改变。例如在西方国家的城市,以前高级住宅多建在市中心的边缘;后来由于地价上涨、交通拥挤,在小汽车这一方便交通工具的推动下,居住在近市中心高级住宅区的人开始转向郊区,留下的房屋往往由较低阶层的人前去填补。现在,有些市中心边缘的住宅变得破落,成为贫民区。

  (二)经济因素  不同功能的活动都要争用城市的土地,但是活动不同,对土地的需求也不同。在市场经济中,由于城市土地的供应有限,条件好的地区地租也高,在竞争的环境下,每一块土地用于哪一种活动,取决于各种活动愿意付出租金的高低,只有付出租金最高的活动才可以得到这一土地。而影响地租高低的因素主要有交通通达度和距离市中心的远近两个方面。

  一般来说,通达度越好,土地价格或租金越高。城市中心有多条道路穿过,通达度最高,租金最贵;从市中心延伸出来的主要公路的两旁和公路的交汇处,通达度也相对较高,租金比较昂贵;远离公路的地区,租金则比较低。

  图中的A区为城市的中心,商业支付的地租最高,而其他活动所能付出的租金远不能与之相比,所以A区为商业区。

  B区靠近市中心,对商业的吸引力下降,但是住宅选择这个区位,既有利上下班,又方便购物,而工业支付的租金不如住宅高,所以在B区形成的是住宅区。

  C区远离市中心,由于这里不是最佳区位,商业和住宅活动只愿意付出很低的租金,只有工业出的租金最高,所以,工业就成为该区的土地利用形式。

  距离市中心的远近对商业、工业和住宅等活动都有影响,但是对不同活动的影响大小不一。距离市中心的远近对于商业的影响最大。商业区靠近市中心,就可以接近最大的消费群,因而商业企业家愿意付较高的租金,一旦远离了市中心,就只愿意付很低的租金。从图2.13中可以看出,商业用地的地租从市中心到边缘变化很大;工业生产一般占地较大,地租占成本的比例很高,距市中心的远近对于工业的影响最小;住宅受距市中心远近的影响比较小。

  (三)社会因素  城市人口是由不同职业、不同社会阶层、不同种族及不同文化的人组成,形成了不同的社会群体,相应地形成了不同级别的住宅区。收入是形成不同级别住宅区的常见原因。有能力支付昂贵租金和选择最佳居住环境的人,居住地往往形成城市的高级住宅区。另外,知名度和宗教信仰对于住宅的选择有很大的影响。由于城市内某些地区在历史、文化或经济等方面具有较高的声誉,在民众中有广泛的影响,将新的住宅建在该处可以提高身价与地位,增加知名度。这无形中也就成为一种强大的集聚力量。

  在西方大城市中,一个区域内如果某个种族或某个宗教团体占优势,它的影响或势力范围可能逐步扩展,便会形成种族聚居区。这种情况在北美和欧洲表现得尤其明显。像唐人街、黑人区等都属于这一类种族居住区。

  (四)行政因素  在有些城市,政府会采取行政手段制订政策和城市规划,干预城市社会经济的发展,也可以引导或划定不同的功能区。例如,我国许多城市新兴工业园区的建设,在一定程度上就可以看做是行政干预的结果。

城市地域结构的发展  

  城市地域结构的形成经历了一个长期的历史过程,在不同的社会和经济制度下,城市地域结构有不同的发展特点。

  在封建社会,城市的地域结构主要是服从于统治权力的需要。中世纪欧洲的精神主宰是宗教,所以教堂往往占据着城市的中心位置,并以其庞大的体积和超出一切的高度控制着城市的整体布局。而在中国,则是以行政权力为中心,城市围绕着皇宫与衙门布局。例如,明清北京城的所有用地功能区都围绕着紫禁城和中轴线呈对称分布(图“明代北京城”),这充分突出了皇权的至高无上。 

 

  明清北京城是中国封建社会后期都城的代表,明北京是在元大都的基础上建造的。城市由三套城墙组成。中心为代表封建统治的皇帝居住的紫禁城,它外面是皇城,居住着内府的官员及贵族;外城为一般市民居住。长达8千米的中轴线,由城门、干道、不同体型大小的广场、建筑群、制高点等组成,突出了封建皇权的中心──宫殿建筑群。

  进入工业社会后,城市的地域结构主要由资本和市场来决定。城市的经济活动导致了城市地域结构产生分异,形成各种功能区。这一时期城市地域结构均以中心商务区为核心,不同阶层有不同的住宅区。

  未来城市的地域结构的发展趋势是以人为中心,把人的相互作用看作是城市存在的根据,城市功能分区以提高生活基本质量以及实现与自然环境的协调为目标。

  有些学者设想将来的城市是“田园城市”,市中心为清洁、优雅的圆形花园,四周建有市政厅、音乐厅、剧院、图书馆、博物馆、画廊以及医院等公共设施,外围为居住区,工业区设在城市边缘。自20世纪70年代以来逐步建成的新加坡市,就以花园城市而著称,未来城市的改建也追循以人为中心。

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城市地域结构模式-三种常见模式

  同心圆模式。城市各功能区经过不断的侵入和迁移,呈同心圆状自核心向外扩展而成。

同心圆模式有以下主要特点。
  (1)城市的中枢部分是中心商务区,是城市商业、社会活动、公共交通的集中点。
  (2)第二个环是过渡带。带内初期是住宅区,后由于商业和轻工业的侵入,环境逐渐恶化。最后成为新来移民的居住地区。
  (3)第三个环是工人住宅带。这里是产业工人集中的住宅区。居民多数从过渡带迁来,因为不希望离工作地点太远而集居在此。
  (4)中产阶层的住宅带位于工作住宅带与通勤带之间。这里住房条件较好,主要是中产阶层和政府公务人员等的住宅区。
  (5)第五个环是通勤带。那里是上层和中上层人们的住宅区。它们是沿高速交通线发展起来的。人们在市中心工作,使用月票乘车往返于两地,故称为通勤带。

  扇形模式。在小汽车这种交通工具的影响下,城市各功能区出现沿着交通线呈扇形或楔形向外扩展的趋势。

扇形模式有以下主要特点:
  (1)高房租住宅区沿方便的交通线向外发展,彼此相连形成一个扇面形。这里地势较高,环境条件很优越。
  (2)随着高租金住宅区声望的形成与方便交通线的出现,中等租金的住宅区便在高租金已占据的地区旁边发展起来。
  (3)批发、轻工业地带周围的低级住宅区,一般分布在中、高级住宅区的相反方向上。随着中、高级住宅区的外移,靠近市中心的部位逐渐演化为低级住宅区。

  多核心模式。随着城市不断向外扩展,范围越来越大,原有市中心区由于地价高、建筑物租金高、职员工资高和交通、居住拥挤等原因,使得在远离市中心的郊区也出现了新的核心点。城市可以围绕不同的点,以同样强度发展起来,形成多核心模式。

多核心模式具有以下主要特点:
  (1)中心商务区是城市交通的焦点。因为城市实际上很少对称发展,中心商务区并不一定居于城市的几何中心,常常偏向一方。
  (2)因为批发业务主要面向城市腹地,故分布在市中心附近,这里既有方便的交通条件,又可接近市场。
  (3)低级住宅区多在中心商务区和中级住宅区附近布置。而中级住宅区和高级住宅区,为了寻求好的居住环境,则向城市的另一侧发展。


作者:along 来源:本站原创 发布时间:2004年10月24日
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